站在世紀之交的門檻上,無論是我國東部經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)還是正值"大開發(fā)"的西部地區(qū),大家都在大談物流,大搞物流建設。回想剛剛過去的2002年,從各種物流高峰論壇、研討會、展覽會的層出不窮,便不難看出新一輪的物流"熱"在我國已經(jīng)驟然升溫。然而,在一片"熱"聲之中,博科資訊集團副總裁付勇則認為:我們必須冷靜思考,要推動我國物流業(yè)的快速健康發(fā)展,軟件和人才一個都不能少。 4500億:"熱"有所值? 物流在我國之所以有如此"熱力",分析其原因不無道理。中國的物流業(yè)與歐美發(fā)達國家的物流水平相比,還有相當大的差距。據(jù)權威機構資料顯示:1999年,中國物流總成本約占GDP的18%,而美國才占8.99%;中國貨車空載率高達37%,每年因包裝、運輸損壞的商品多達500億元。在我國"十五"期間,如果中國物流成本占GDP的比例降到15%,每年將節(jié)省約2400億元物流成本,并為企業(yè)和社會帶來極為可觀的經(jīng)濟效益。 相對于前兩年的物流"熱"還只表現(xiàn)在理論的炒作上來說,近期的物流確實受到政府和企業(yè)的極大關注,可謂是"關懷倍至"。僅以上海地區(qū)為例,上海市政府規(guī)劃成為國際經(jīng)濟、金融、貿(mào)易與國際物流中心,并出臺了《上海市"十五"期間現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。在"十五"期間,著重發(fā)展三類物流:陸、海、空港的口岸物流,商業(yè)零售行業(yè)的配送物流,依托信息平臺發(fā)展的電子商務物流;建立五個物流園區(qū),20個市內(nèi)配送中心,3-5個市外配送中心。預計"十五"期間上海物流業(yè)將有4500億元產(chǎn)值的發(fā)展空間。 "4500億",的確是很有誘惑力的一筆。然而,物流"熱"究竟將會給我們帶來些什么呢?物流"熱"是否真的"熱"到了實處還是不乏"虛火"? 中國的物流產(chǎn)業(yè)目前還處于起步與發(fā)展階段,付勇認為:我國已經(jīng)正式加入WTO,傳統(tǒng)物流企業(yè)必須面對市場規(guī)則與經(jīng)濟體制發(fā)生重大變革的挑戰(zhàn)。 如何應對挑戰(zhàn),物流"升溫"之后的冷思考看來大有必要。 信息技術應用是關鍵物流是一定的資金、物資和信息的高效有序流動和交互,這三者是物流的三要素,共同組成相互配合的一個整體,缺一不可。目前很多企業(yè)只重視硬件建設,大量的投入在倉儲構建、引進設備和資金上,卻忽視了物流信息化管理系統(tǒng)建設,嚴重阻礙了信息的及時傳遞與整合,導致很多項目投產(chǎn)后卻難以達到預期效果。 信息技術是現(xiàn)代物流的神經(jīng)系統(tǒng)已是不爭的事實,物流信息系統(tǒng)建設的成功與否直接影響到企業(yè)的核心競爭力。物流信息系統(tǒng)建設的必要性與迫切性已經(jīng)得到廣泛認同,但是目前國內(nèi)物流業(yè)中信息系統(tǒng)實施成功的企業(yè)并不多。雖然有許多企業(yè)采用了物流管理軟件,但大多是局部的應用,離信息的完全集成并滿足企業(yè)管理和長遠發(fā)展的個性化需求還相距甚遠。那么,如何建設一個既符合企業(yè)現(xiàn)有管理又能滿足企業(yè)未來發(fā)展要求的信息系統(tǒng)呢?選擇真正的性能優(yōu)越而且又能滿足企業(yè)管理個性化需求的物流管理軟件至關重要。 物流信息化在國內(nèi)的發(fā)展起步不久,物流信息化技術應用尚處于初步階段,但物流信息系統(tǒng)建設也已經(jīng)不乏一些成功案例。博科資訊作為國內(nèi)最大的物流管理軟件供應商,致力于用現(xiàn)代信息技術,通過智能化分析管理思想來進行物流信息化管理。 博科推出的基于Open9000架構式管理軟件平臺上開發(fā)的物流信息管理軟件系統(tǒng),使用構件化技術將采購、銷售、客戶服務、財務同物流緊密結合,真正實現(xiàn)財務、業(yè)務的一體化運作,對物流活動的發(fā)生成本精確計算,制定相應的成本管理模式和考核指標,提高物流運作效率,有效保證了資金、物資和信息的高效有序流動和交互。諸如光明乳業(yè)、全方物流、雷允上藥業(yè)等國內(nèi)大型企業(yè)均是博科物流管理軟件的成功用戶。對于那些由于物流信息化系統(tǒng)建設不力而導致所上項目被迫下馬或是難以達到預期效果的企業(yè)來說,這些成功案例值得借鑒。 人才短缺是發(fā)展瓶頸近年來隨著物流業(yè)在我國的快速發(fā)展,物流人才、尤其是高級物流管理經(jīng)營人才十分短缺,預計到2010年,全國需要物流高級人才20至30萬。目前我國物流人才奇缺,已經(jīng)嚴重制約我國物流業(yè)的發(fā)展。由于物流教育沒有跟上物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,我國無論是物流專業(yè)人才的學歷教育,物流職業(yè)培訓以及上崗資格培訓都沒有普遍有效地開展,但物流企業(yè)對人才的需求量非常大。 目前一些物流專家大多是從交通運輸、倉儲、管理工程、營銷學、宏觀經(jīng)濟、機械工程等領域轉(zhuǎn)過來的,F(xiàn)在活躍在第三方物流領域的一些年輕人,大多是從歐美、日本等國家留學回國的,國內(nèi)本土的物流人才短缺,"以人為本"思想在我國物流業(yè)發(fā)展中難以體現(xiàn)。在一片物流"熱"聲中,如何解決物流人才短缺問題,值得我們審慎思考。 在前不久舉辦的第五次中國物流專家論壇上,北京工商大學何明珂教授指出:在物流教育和培訓上,存在著一些短期行為。一些非專業(yè)的咨詢公司、中介機構承辦一些不溫不火的物流培訓班,雖然客觀上它在一定程度上也推動了中國物流業(yè)的發(fā)展,但不能解決根本問題。 面對物流人才短缺這一瓶頸問題,博科資訊集團副總裁付勇有著自己的獨到觀點:要解決物流人才短缺問題,需要企業(yè)、人才和信息化廠商的多方參與。作為國內(nèi)最大的物流信息化廠商,博科一直非常重視自身的物流人才培養(yǎng),同時也非常重視和參與了國內(nèi)物流人才的培訓工作,并且投資設立了中國最大的物流人才培訓基地--現(xiàn)代物流人才培訓中心。在為企業(yè)實施物流管理軟件的過程當中,也十分注重影響和帶動企業(yè)的觀念轉(zhuǎn)變,使企業(yè)綜合地認識到物流信息化的真正意義以及培養(yǎng)和使用物流人才的重要性?磥聿┛频奈锪魅瞬艖(zhàn)略對于我國當前如何解決物流人才短缺問題來說,頗具啟發(fā)意義。 在我國物流業(yè)迅猛發(fā)展,物流成本大有下降空間的前提下,國人熱衷物流自然是好,可冷靜思考也必不可少。